5月30日，成品油價格再次上調(diào)，92號汽油每升上調(diào)0.31元，95號汽油每升上調(diào)0.33元，0號柴油每升上調(diào)0.33元。此次漲價后，加滿一箱92號汽油多花15.5元，部分地區(qū)92號汽油進(jìn)入9元時代。

這是今年以來油價第九次上漲，網(wǎng)友們紛紛直呼“太貴了”“傷不起”“已經(jīng)不敢開車出門了”“趕緊換電車吧”……看似調(diào)侃，實(shí)則是油價上漲沖擊燃油車市場的真實(shí)反映。在各大傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛宣布轉(zhuǎn)攻新能源汽車市場、各國政府也紛紛給新能源汽車開綠燈之時，油價易漲難跌也許是一劑催化劑，將加速傳統(tǒng)燃油汽車市場的低迷，加速其最終被替代的進(jìn)程。

“9漲1跌”，油價漲幅驚人

今年以來，油價持續(xù)“飄紅”，已經(jīng)經(jīng)歷了“9漲1跌”，網(wǎng)友感嘆，“買得起車，加不起油?！?/p>

北京青年報查詢國家發(fā)改委網(wǎng)站獲悉，今年，首次油價上調(diào)可以追溯到1月。自今年1月17日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高345元和330元。全國平均來看，92號汽油每升上調(diào)0.27元，95號汽油每升上調(diào)0.29元，0號柴油每升上調(diào)0.28元。北青報按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花13.5元。

僅隔不到半月，油價迎來年內(nèi)二次漲價。國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，自今年1月29日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高310元和300元。全國平均來看，92號汽油每升上調(diào)0.24元，95號汽油和0號柴油每升均上調(diào)0.26元。北青報以一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花12元。

距今年首次漲價才一個月，油價已經(jīng)“三連漲”。北青報從國家發(fā)改委獲悉，自今年2月17日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高210元和200元。全國平均來看，92號汽油每升上調(diào)0.16元，95號汽油和0號柴油每升均上調(diào)0.17元。北青報按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花8元。

時隔半月，又迎新一輪上調(diào)。自今年3月3日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高260元和255元。全國平均來看，92號汽油每升上調(diào)0.2元，95號汽油和0號柴油每升均上調(diào)0.22元。北青報按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花10元。

油價迎來“5連漲”，創(chuàng)今年以來漲幅新高。自今年3月17日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。全國平均來看，92號汽油每升上調(diào)0.59元，95號汽油和0號柴油每升均上調(diào)0.62元。北青報按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花29.5元。

油價小幅上漲，但漲勢仍在持續(xù)。自今年3月31日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸均提高110元。全國平均來看，92號、95號汽油及0號柴油每升均上調(diào)0.09元。北青報按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花4.5元。此次漲價后，95號汽油零售價逼近2018年10月的最高點(diǎn)9.32元/升。

今年油價“六連漲”，終于迎來首次下跌。自今年4月15日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別降低545元和530元。92號汽油每升下調(diào)0.43元，95號汽油和0號柴油每升均下調(diào)0.45元。北青報按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油少花21.5元。

油價下跌好景不長，跌完就漲令車主措手不及。自今年4月28日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高205元和200元。92號汽油每升上調(diào)0.16元，95號汽油和0號柴油每升均上調(diào)0.17元。北青報按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花8元。

自2022年5月16日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高285元和270元。全國平均來看，92號汽油每升上調(diào)0.22元，95號汽油每升上調(diào)0.24元，0號柴油每升上調(diào)0.23元。北青報按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花11元。

自2022年5月30日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高400元和390元。上述調(diào)幅折升價為92號汽油每升上調(diào)0.31元，95號汽油每升上調(diào)0.33元，0號柴油每升上調(diào)0.33元。北青報按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油多花15.5元。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武告訴北青報：由于全球最大的石油生產(chǎn)國和出口國之一，當(dāng)前，受國際局勢等不確定因素影響，打破了原有的油品供應(yīng)局面，引起較大的供應(yīng)不平衡問題。受此影響，短周期內(nèi)油價或許仍會產(chǎn)生波動，且此次全球石油供應(yīng)問題，會持續(xù)影響一段時間。

燃油車市場壓力倍增

今年1至4月，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N售309.8萬輛，同比增長9.8%，占乘用車銷售總量的47.6%，占有率同比上升6.0個百分點(diǎn)。其中，轎車銷售113.6萬輛，同比增長34.3%，市場份額為37.3%，其中，4月，汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1至4月，汽車產(chǎn)銷769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%，結(jié)束了今年前3個月的增長態(tài)勢。

今年5月1日至22日，全國乘用車市場零售78.0萬輛，同比去年下降16%，環(huán)比上月增長34%。其中，第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一周均值增長29%。第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.3萬輛，同比下降22%，相對今年4月第二周均值增長26%。第三周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.2萬輛，同比下降6%，表現(xiàn)逐步回暖改善，相對今年4月第三周均值增長47%。

乘用車市場信息聯(lián)席會稱，5月底前難以恢復(fù)正常水平，供應(yīng)端壓力不減。新能源市場方面，生產(chǎn)供應(yīng)相比上月有所回暖，預(yù)計5月新能源市場仍將保持25%左右的市場滲透率。受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車。5月的新能源車供給環(huán)比會大幅改善，預(yù)計5月新能源車零售環(huán)比4月將是高增長。汽車市場在多重不利因素下舉步維艱，但是新能源汽車市場仍好過傳統(tǒng)燃油車。

消費(fèi)者和各地政府青睞新能源汽車

面對油價飆升、充電設(shè)施的增多，以及日漸成熟的新能源汽車產(chǎn)品，越來越多的消費(fèi)者開始考慮購買新能源汽車。車主楊先生告訴北青報：當(dāng)時選擇購買新能源汽車的時候就是考慮到新能源汽車的充電成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車。電動汽車的充電成本只需要幾十元，可是燃油車的加油成本是其十幾倍。加上今年以來油價漲幅持續(xù)走高，新能源汽車的性價比優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。

打算購車的王先生告訴北青報：以往買車的時候會優(yōu)先考慮汽車的油耗、品牌、口碑、性能。隨著新能源汽車的技術(shù)、智能化、配置、性能、充電配套服務(wù)等相關(guān)設(shè)施的成熟，加之受疫情影響，短期乃至較長的一段時間內(nèi)長途出行計劃受限。相較之下，購買新能源汽車性價比更高，會優(yōu)先考慮購買新能源汽車。

各地政府也紛紛出臺新能源汽車優(yōu)惠政策，助推新能源汽車市場發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車市場進(jìn)一步受挫。海南省工信廳曾在今年3月29日印發(fā)《海南省2022年鼓勵使用新能源汽車若干措施》，加快海南省新能源汽車推廣應(yīng)用，確保2022年新能源汽車在新增車輛中占比超過30%，促進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。湖北省人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)加快消費(fèi)恢復(fù)提振若干措施的通知》。

5月22日，湖北省人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)加快消費(fèi)恢復(fù)提振若干措施的通知》。通知提出，2022年6月至12月，實(shí)施汽車以舊換新專項(xiàng)行動，對報廢或轉(zhuǎn)出個人名下湖北號牌舊車，同時在省內(nèi)購買新車并在省內(nèi)上牌的個人消費(fèi)者給予補(bǔ)貼，所需資金由省級與各市州財政分別負(fù)擔(dān)50%。其中，報廢舊車并購買新能源汽車的補(bǔ)貼8000元/輛、購買燃油汽車的補(bǔ)貼3000元/輛；轉(zhuǎn)出舊車并購買新能源汽車的補(bǔ)貼5000元/輛、購買燃油汽車的補(bǔ)貼2000元/輛。

燃油車或被迫加速淘汰

不斷飆升的油價是會加速燃油車退場嗎？中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武告訴北青報：雖然近期油價持續(xù)上漲，但是新能源汽車動力電池的原材料同樣也在上漲。由于近年來，全球氣候不斷變暖，低碳出行、綠色出行已經(jīng)成為民眾出行的主旋律，加快實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)迫在眉睫。雖然全球都在加快電動汽車轉(zhuǎn)型布局，但是油價上漲暫時不是影響消費(fèi)者購買傳統(tǒng)燃油車的根本原因。目前，商用車市場仍然依靠傳統(tǒng)燃油車，其被完全替代牽扯到能源多元化等問題，油價上漲根本上不會影響到傳統(tǒng)燃油車被替代。但是，傳統(tǒng)燃油車或?qū)⒚媾R被逐步替代的過程。

羅蘭貝格合伙人徐虎雄認(rèn)為，我國的新能源汽車市場在發(fā)展早期更多依靠政策引導(dǎo)，當(dāng)前更多依靠市場推動，消費(fèi)者對于新能源汽車產(chǎn)品本身的接受度對新能源汽車市場的發(fā)展越來越重要。從前，消費(fèi)者不購買新能源汽車主要是因?yàn)殡姵乩m(xù)航、充電樁不足等因素，但新能源汽車在電池續(xù)航等產(chǎn)品端的問題正逐步改善，大部分地區(qū)新能源汽車的充電問題也得以有效解決，消費(fèi)者顧慮越來越少。此外，市場上的新能源汽車產(chǎn)品的供給越來越豐富，新能源汽車的智能化程度不斷提高，消費(fèi)者自然會更青睞新能源汽車。消費(fèi)者購車時，會從汽車的功能、駕乘體驗(yàn)、智能化水平等全生命周期上的因素綜合考慮。當(dāng)前，油價的上漲導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車的使用成本提升，相較之下新能源汽車相對于燃油車在使用成本上的優(yōu)勢有所凸顯。隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升，除全生命周期使用成本因素外，智能化、電池續(xù)航提升等同樣十分重要。

近期，寧德時代首席制造官倪軍在瑞士達(dá)沃斯舉行的2022世界經(jīng)濟(jì)論壇年會上表示，“從全球各主要國家及政府頒發(fā)的新能源汽車規(guī)劃來看，到2030年，最遲2035年，市場上將不會再有燃油車銷售，新的趨勢已經(jīng)發(fā)生了?！?/p>